近日、日兰日兰日兰高铁新建庄寨至兰考南段开始按图行车试验，开通全面测试新线路综合运行状态，即成家忧标志着日兰高铁即将全线开线贯通，兰家连而日兰高铁贯通之日进入陆桥通道便形成民间称谓的欢喜日兰兰高铁（日照-兰考-兰州）。

庄寨至兰考试运行

日兰高铁，港的感再日照-曲阜段2019年年底开通运营、失落升曲阜-庄寨段2021年年底开通运营，度提至此，日兰日兰成“断头路”的开通日兰高铁即将全面贯通后，鲁南地区人民可通过郑州、即成家忧西安枢纽进入中西部、兰家连华西南等全国大部分地区，欢喜日兰接入全国高铁网，港的感再承担路网功能，失落升车次流量将成倍增长。

日兰高铁示意图

这也会形成胶东半岛继济青、青盐后互通全国的第三条通道，看似整个山东都会受益，带来的是增量，但日兰高铁的开通，不得不说有一个城市的路网功能再次会被削弱，那就是连云港。日兰高铁贯通后，青岛及山东半岛现经青盐铁路、徐连高铁与全国沟通来往的车次，势必会被其虹吸去一部分。本来这条线路上的车次就已经不多，日兰高铁的开通更使得雪上加霜，“存在感”进一步下降。

从路网功能区位上看，如果说徐盐高铁就是横亘在连云港门前的一条通道，使得上海、沿海方向与徐州、陆桥通道间的互通，连云港可有可无。事实上，徐连高铁+连盐铁路这条线路已经不存，没有车次发行，主要源于两条线路不互通。那么日兰高铁的贯通，像是在其背后也开辟了条通道，前后，连云港都被甩掉。

更加尴尬的还有纵向的通道，随着京沪二线、合青高铁的未来建成，那么现有青盐铁客的客运功能将会被覆盖、甚至于完全被替代。

青盐铁路示意图

连云港：位于陆桥通道和沿海通道交汇处的海滨之城连云港，按理说应成为交通枢纽，但有句话叫不进则退，或者对比什么样的参照物。在周边区域高铁网线路日益完善的情况下，枢纽格局本就存在不完善的弊端就会被无限放大。

青盐铁路这种时速160-200公里、客货共用的铁路如今放在全国高速的铁路网上，客运功能的局限性是明显的，这样的铁路全国比如有，衡柳铁路、黔张常铁路、福厦铁路等。

青盐铁路

作为沿海通道的青盐铁路升级青盐高铁、或新建，似于被遗忘，没有任何进展的消息，杭温高铁即将开通，温福高铁也稳中推进，只有青盐高铁销声匿迹。处在沿海通道、陆桥通道丁字枢纽的连云港，唯独期盼通过青盐高铁才能彻底盘活速个枢纽，新建高标准沿海通道铁路，同时将徐连高铁互通沿海通道南下功能打通，才能使得其交通网络与周边的相比，配得上平衡。另外规划中的连云港与临沂高铁作为北上的完善补充。这样的铁路格局下，连云港才能从全国的流量中分得一杯羮。